C1 Advanced Gapped Text – Test 5. Ein populärwissenschaftlicher Text über die Geschichte des Fahrrads – von der hölzernen „Laufmaschine“ von Karl Drais bis zu Elektrofahrrädern. Es ist ein informativer Text und keine Erzählung, daher sind die Verbindungen zwischen den Absätzen weniger offensichtlich.
C1 Advanced Gapped Text – die Geschichte des Fahrrads
Aus dem folgenden Text wurden 6 Absätze entfernt. Du findest sie unter dem Text als Absätze A–G – einer von ihnen ist überflüssig und passt zu keiner Lücke. Bei jeder Frage wähle aus der Liste den Buchstaben des Absatzes, der zu der jeweiligen Lücke passt. Das Format ist dasselbe wie in der Prüfung Reading and Use of English Part 7: 6 Lücken und 7 Absätze zur Auswahl. So suchst du nach Verbindungen:
- Pronomen und Bezeichnungen (this, those, it, the latter) müssen einen klaren Bezug im vorherigen Absatz haben,
- überprüfe beide Enden der Lücke: der fehlende Absatz muss sowohl zum Text davor als auch danach passen,
- achte auf Chronologie, Kontrast (however, yet) und wiederholte Schlüsselwörter.
Test 5 aus der Reihe C1 Advanced Gapped Text – die Hälfte des Zyklus. In informativen Texten suche nach den Namen von Erfindungen, Daten und Wörtern wie that design, the effect, her enthusiasm, die auf den vorherigen Absatz verweisen.
Zwei Räder und zwei Jahrhunderte
Wenige Erfindungen scheinen so einfach oder so offensichtlich wie das Fahrrad zu sein. Zwei Räder, ein Rahmen, eine Kette und ein Paar Pedale: Es ist schwer zu glauben, dass es bis zum neunzehnten Jahrhundert dauerte, bis die Menschen sie zusammenfügten. Doch die Geschichte des Fahrrads ist alles andere als geradlinig.
Sein frühester Vorfahre war die 'Laufmaschine’, die der deutsche Erfinder Karl Drais 1817 baute. Sie hatte zwei Räder und eine lenkbare Vorderseite, aber keine Pedale; die Fahrer schoben sich mit ihren Füßen voran, wie kleine Kinder es heute auf Laufrädern tun.
Drais’ Erfindung genoss eine kurze Zeit der Beliebtheit unter modischen jungen Männern in Europa, die damit über die Bürgersteige der Städte rasten. Bald folgten Beschwerden von Fußgängern, und mehrere Städte verboten die Maschinen ganz.
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Die resultierende Maschine, im Englischen als 'boneshaker’ bekannt, hielt, was ihr Name versprach. Mit Eisenreifen und einem schweren Holzrahmen übertrug sie jeden Schlag auf der Straße direkt auf die Wirbelsäule des Fahrers.
Um schneller zu fahren, machten die Hersteller das Vorderrad größer, da jede Umdrehung der Pedale den Fahrer weiter tragen würde. Die Logik führte schließlich zum Hochrad oder 'penny-farthing’, mit einem Vorderrad, das einen Durchmesser von etwa eineinhalb Metern haben konnte.
Das Fahren eines solchen Rades erforderte beträchtliche Fähigkeiten und nicht wenig Mut. Der Fahrer saß fast direkt über dem riesigen Vorderrad, und jeder plötzliche Stopp konnte ihn kopfüber über den Lenker werfen – ein Unfall, der häufig genug vorkam, um einen eigenen Namen zu haben, 'taking a header’.
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Dieses Design kam in den 1880er Jahren. Das 'safety bicycle’ hatte zwei Räder ähnlicher Größe und eine Kette, die das Hinterrad antrieb. In Kombination mit dem kurz danach patentierten Luftreifen entstand eine Maschine, die schnell, bequem und relativ einfach zu fahren war.
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Nirgendwo war der Einfluss größer als auf das Leben der Frauen. Das Fahrrad bot einen Grad an Unabhängigkeit, der zuvor unvorstellbar gewesen war, und ermöglichte es Frauen, ohne Begleitpersonen zu reisen und über ihre unmittelbaren Nachbarschaften hinaus zu erkunden.
Es änderte auch, was sie trugen. Die langen, schweren Röcke der Zeit waren gefährlich auf einem Fahrrad, und viele Frauen nahmen kürzere Röcke oder lockere Hosen, bekannt als 'bloomers’, zu dem Entsetzen konservativer Beobachter an.
Einige dieser Beobachter gingen weiter und warnten, dass Radfahren die Gesundheit von Frauen schädigen oder unmoralisches Verhalten fördern würde. Die amerikanische Aktivistin Susan B. Anthony hatte eine ganz andere Ansicht. Das Fahrrad, erklärte sie, habe mehr zur Emanzipation von Frauen beigetragen als alles andere auf der Welt.
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In einigen Orten, insbesondere in den Niederlanden und Dänemark, hat Radfahren nie ganz seinen Status verloren, und nach den Energiekrisen der 1970er Jahre investierten beide Länder stark in spezielle Radwege. Anderswo dauerte es viel länger, bis sich die Einstellungen änderten.
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Die Technologie hat ebenfalls ihren Teil dazu beigetragen. Elektrische Fahrräder, die Unterstützung bieten, wenn der Fahrer in die Pedale tritt, haben das Radfahren für Menschen möglich gemacht, die sonst Hügel oder lange Strecken als zu anspruchsvoll empfinden würden.
Puristen betrachten sie manchmal als Betrug, aber die Zahlen erzählen eine andere Geschichte. Viele E-Bike-Besitzer berichten, dass sie häufiger und weiter fahren als zuvor, und ein erheblicher Teil nutzt sie, um Autofahrten zu ersetzen.
Zweihundert Jahre nachdem Karl Drais seine Laufmaschine zum ersten Mal durch die Straßen von Mannheim schob, bleibt das Fahrrad eine der effizientesten Transportformen, die je erfunden wurden. Gemessen an der Energie, die benötigt wird, um eine Person eine bestimmte Strecke zu bewegen, übertrifft es das Gehen, Laufen und jedes motorisierte Fahrzeug.
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Es ist eine bemerkenswerte Wende für eine Maschine, die einst von den Bürgersteigen der Städte verbannt wurde. Drais, so vermutet man, wäre erfreut.
Fehlende Absätze
A Der Hype ließ fast so schnell nach, wie er begonnen hatte, und für mehrere Jahrzehnte wurde die Idee weitgehend vergessen. Erst in den 1860er Jahren hatten französische Mechaniker die Idee, Pedale direkt am Vorderrad zu befestigen.
B Nicht überraschend blieb der Hochradfahrer weitgehend das Vorrecht athletischer junger Männer. Frauen, ältere Menschen und Vorsichtige wurden effektiv vom Radfahren ausgeschlossen und sollten dies bleiben, bis ein sichereres Design erschien.
C Der Effekt war außergewöhnlich. Innerhalb eines Jahrzehnts war Radfahren zu einer Massenaktivität in Europa und Nordamerika geworden. Zum ersten Mal hatten gewöhnliche Arbeiter Zugang zu einem persönlichen Transportmittel, das fast nichts kostete.
D Diese Effizienz könnte sich noch als ihr größtes Asset erweisen. Während Städte nach Wegen suchen, um Emissionen zu reduzieren und Staus zu verringern, sieht das bescheidene Fahrrad weniger wie ein Relikt der Vergangenheit aus als ein Fahrzeug für die Zukunft.
E Heute jedoch erlebt das Fahrrad eine bemerkenswerte Wiederbelebung. Bedenken hinsichtlich der Verschmutzung, des Verkehrsstaus und der öffentlichen Gesundheit haben Städte auf der ganzen Welt dazu veranlasst, dem niederländischen und dänischen Beispiel zu folgen.
F Die ersten Fahrradrennen fanden 1868 in Paris statt und zogen schnell große Menschenmengen an. Innerhalb weniger Jahre waren professionelle Radfahrer einige der bekanntesten Sportler in Frankreich geworden.
G Ihre Begeisterung wurde weit geteilt, aber das goldene Zeitalter des Fahrrads erwies sich als kurzlebig. Im frühen zwanzigsten Jahrhundert drängte die Ankunft des Autos die Radfahrer an den Rand, und in vielen Ländern wurde das Fahrrad als Fahrzeug für arme Menschen angesehen.